DOVUTO

Costruito su commissione di KTM come il "125 del futuro", l'AMP Research 125 del 1990 di Horst pesava meno di 190 libbre grazie al design minimalista del telaio con parallasse cromolitica

Al Motor Show di Milano del 1989 in Italia, gli allora proprietari di KTM (Git Trust) si rivolsero a Horst Leitner di AMP Research per costruire loro un prototipo della 125 a due tempi del futuro. Horst è stato uno dei designer motociclistici indipendenti di maggior successo degli anni '80 e '90. Fondò la ATK Motorcycles, che costruì la 406 a due tempi e la 605 a quattro tempi, anche la Scott/PBH per l'Inghilterra e la Avenger per gli Stati Uniti. La carota alla fine del bastone non era il denaro che KTM accettò di pagare a Horst per la macchina unica, ma la possibilità di progettare futuri modelli KTM.

Perché il management di KTM stava uscendo dalla propria azienda per assumere un progettista di motociclette indipendente? Dopotutto, a Mattighofen avevano uno stuolo di designer e ingegneri al loro servizio. I nuovi investitori sospettavano che lo staff di progettazione interno di KTM non fosse riuscito a fornire prodotti stellari in passato e non volevano affidare il loro considerevole investimento nell'azienda agli stessi uomini che non erano riusciti a consegnarli ai vecchi proprietari. Volevano portare un professionista da Dover. Hanno scelto Horst Leitner per mostrare ai designer KTM esistenti che il loro lavoro non era sicuro. I nuovi proprietari pensavano che la concorrenza esterna avrebbe svegliato il team di progettazione austriaco. La decisione di chiedere a Horst Leitner di progettare una bicicletta totalmente nuova aveva più a che fare con la politica burocratica che con la ricerca di creatività.

Prima dell'avvio del progetto AMP Research 125 KTM, Horst ha costruito un modello a grandezza naturale, che includeva la maggior parte dei punti strategici e le ali del radiatore in cartone.

KTM ha detto a Horst che doveva utilizzare il maggior numero possibile di componenti KTM esistenti, tra cui forcelle, ruote, forcellone, freni, accensione e il motore a due tempi KTM 125 completo. Queste erano parti non negoziabili, ma tutto il resto era un gioco leale. E Horst ha giocato velocemente e liberamente con le regole stabilite.

Il telaio AMP Research utilizzava tre tubi in cromo, due rettangolari e uno rotondo) per comprendere il 95% del telaio. Utilizzava un lungo radiatore sul lato destro e il tubo andava su e sotto la copertura del radiatore sul lato sinistro.

Quando l'AMP Research KTM 125 fu completata, per l'epoca era quasi un'era spaziale. Era incredibilmente piccolo. Non piccola come nella versione petite, ma ogni aspetto della bici AMP Research è stato notevolmente ridotto nelle dimensioni. Il telaio era qualcosa che Horst chiamava un telaio “parallasse”. Era composto da soli due tubi principali, più il tubo sterzo KTM di serie. I due tubi portanti erano longheroni cromati di grande diametro, rettangolari, diritti e veri, senza alcuna curvatura. Il motore KTM 125 è stato utilizzato come un vero e proprio membro stressato del layout generale. Non c'erano tubi obliqui sul telaio di Horst, e le pedane e il perno del forcellone erano montati su montanti che servivano anche a sostenere un ponte in alluminio lavorato a CNC che legava insieme la parte inferiore del telaio. Era semplice nel design ma intricato in termini di esperienza ingegneristica. Per rimuovere il motore completo dall'AMP Research 125, tutto ciò che un meccanico doveva fare era tirare il bullone del perno del forcellone e i bulloni del supporto motore anteriore. La gravità ha fatto il resto.

La sospensione posteriore è stata la prima sospensione da motocross senza collegamento, unilaterale e con ammortizzatore mai progettata. La sospensione posteriore ha ottenuto la sua velocità di salita dalla posizione dell'ammortizzatore rispetto al perno del forcellone e al supporto superiore dell'ammortizzatore.

Questo esclusivo telaio in cromo è arrivato sette anni prima dell'era dei telai in alluminio a doppia trave. In anticipo sui tempi, il telaio parallasse era la parte più visibile del prototipo 125 ma non la più creativa. Era leggera come una piuma, estremamente stretta e come nessun'altra bici prodotta 30 anni fa.

Il silenziatore non si estendeva dalla parte posteriore dell'AMP Research 125, ma veniva invece indirizzato verso il basso attraverso il forcellone.